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北一线跨绛溪河大桥，是衔接成都天府国际机场和成都城区的重要交通通道，共同的钢结构单塔斜拉桥造型，弧形桥塔向主跨一侧歪斜，就像一架竖琴，多处构造在国内初次运用；建成后将成为成都东部新区天府空港新城的重要地标。
【一线日从我国水利水电第七工程局有限公司成都空港项目部得悉，国内斜拉桥中最大、最重、承受力最杂乱的铸钢件近来在北一线跨绛溪河大桥成功吊装。
要完成这样的独特造型，一定要选用杂乱的钢结构系统，多处构造在国内初次运用。其间，铸钢件吊装是最重要的工序。我国水利水电第七工程局有限公司成都空港项目部总工程师夏学成介绍：“作为拉力转换件，铸钢件在桥梁结构受力中至关重要。而大桥单个300吨级铸钢件，从制造、焊接到装置，每一环节都是极大的应战。”
装置环节，铸钢件的吊装面对的是毫米级的高精度装置技能难题。夏学成介绍，吊装前，先要进行穿拉杆作业。需将11米长、近25吨重的拉墩吊杆，穿进铸钢件的孔洞里，答应差错空隙只要1.5毫米，“就像穿针相同。”夏学成说，装置的精准度有必要操控在毫米级。项目部约请闻名钢结构桥梁专家评价计划，对整个吊装工况进行模拟计算，选用可调理胎架准确定位，在胎架上组装吊杆后全体起吊，选用可调托撑确保装置精度。
吊装后，还有多道坎要过。因为拉力的要求，大桥的单背索，在国内初次选用7孔595束钢绞线厘米。单背索的功能试验，前后花了一年时刻，其装置对精度操控有很高要求。“竖琴”造型的琴身部分，便是大桥的桥塔。因为50多米的高空作业危险很大，因而建设者将在地上组装桥塔，然后竖转、斜拉，构成大桥的空中“骨架”。