截至8月19日，10家国际主流汽车厂商陆续发布了2024年上半年的财报数据。其中，上半年净利润超50亿美元的车企共有7家，分别是丰田汽车、大众集团、梅赛德斯—奔驰、宝马集团、Stellantis集团、通用汽车和现代汽车，净利润分别为159亿美元、80亿美元、66.5亿美元、62亿美元、61亿美元、59亿美元和55亿美元。

  从利润增幅方面来看，日系车企本田汽车和丰田汽车一马当先，上半年净利润同比增长分别达到33%和25%。在其之后，仅有2家企业利润增幅达到两位数，分别是通用汽车的19%以及现代汽车的11%。

  今年上半年，受市场需求放缓，“价格战”激烈，大众集团、宝马、梅赛德斯—奔驰、Stellantis集团、福特汽车等多家车企利润出现下滑。

  丰田汽车发布的最新财务多个方面数据显示，2024财年第一财季（4月份至6月份），丰田汽车营业收入约为11.8万亿日元，同比增长12.2%；盈利约为1.3万亿日元，同比增长16.7%；纯利润是1.33万亿元（约合159亿美元），同比增长1.7%。对于业绩的增长，丰田汽车方面表示，混合动力车型在北美市场销售良好，此外也与日元贬值有关。

  而今年前3个月，丰田汽车纯利润是9976亿日元。据此计算，丰田上半年的净利润为2.33万亿日元（约合159亿美元），同比增长25%。

  有不愿具名的汽车分析师对《证券日报》记者表示，日元贬值对丰田盈利的提升作用，弥补了认证违规问题造成其日本国内减产的负面效果。

  今年上半年，大众集团的业绩表现可谓“增收不增利”。具体来看，其营收为1588亿欧元，同比增长1.6%；盈利为101亿欧元，同比下滑11.4%；营业利润率为6.3%，低于去年同期的7.3%；税后纯利润是73.4亿欧元（约合80亿美元），同比下滑14%。同时，上半年集团全球销量约为435万辆，略低于去年同期的437万辆。其中，中国市场销量为134.5万辆，同比下降7.4%。

  由于销量下滑，叠加外汇因素和重组成本所带来的不利影响，今年上半年，Stellantis集团净营收为850亿欧元，同比下滑14%；纯利润是56亿欧元（约合61亿美元），同比下滑48%；调整后盈利为85亿欧元，同比下滑40%，根本原因是其北美市场业绩不佳。财报发布后，Stellantis股价大跌。

  对此，Stellantis集团首席执行官唐唯实表示，公司正在采取一定的措施解决美国业务利润率低下和库存高企的问题，并将“毫不犹豫地削减庞大产品组合中表现不佳的品牌”。

  截至目前，中国市场仍是BBA（奔驰、宝马、奥迪）最大的单一市场。然而，为了应对“价格战”，豪华品牌不断下探售价，面对制造成本、固定成本以及研发支出逐年上升，“以价换量”的打法非但没有换来销量，也未换来利润。

  其中，奥迪集团2024年上半年业绩显示，其营业收入为309亿欧元，同比下滑9.5%。盈利下降至19.82亿欧元。

  今年上半年，梅赛德斯—奔驰营收为726.16亿欧元，同比下滑4%；纯利润是60.87亿欧元（约合66.5亿美元）。

  宝马集上半年团营收为735.58亿欧元，同比下滑0.7%；纯利润是56.65亿欧元（约合62亿美元）。其中，在华销量为37.6万辆，同比下滑4.2%。

  横向比较净利润下滑幅度，奥迪税后利润同比下滑幅度达34%，奔驰同比下滑20.5%，宝马同比下滑14.6%。

  对此，宝马首席财务官沃尔特？默特尔表示，在接下来的时间里，整体行业竞争和商业环境仍将持续面临挑战。《证券日报》记者发现，在二季度财报会议上，奔驰同样表达了对中国市场竞争力的担忧，并力求寻找能够成功捍卫其高端车型市场领头羊的对策；奥迪集团同样在二季度财报会议上表示，其纯电动汽车中国市场需求低迷，且仍面临挑战。

  “鉴于电动汽车前期巨大的投入，许多国际车企利润承压，因此许多车企再次将部分目光放在了对集团利润稳定贡献的内燃机汽车业务上。”在中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，许多国际车企在内燃机汽车方面已深耕数十年乃至数百年之久，拥有丰富的产品阵容、高利润车型以及完善的产业链，能够得到较为稳定的利润。但电动化转型并非一蹴而就，在全世界汽车产业电动化转型逐步深入的当下，各家车企更一定要做好充足的技术储备。