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  2024年02月17日，当地时间3月14日周二，纽约州金融服务部发布声明，Signature Bank“未能提供较为可靠和一致的数据，给银行领导层造成了严重的信任危机”，之所以决定接管该银行，并将其移交给联邦存款保险公司， “是基于银行的现状，及其周一安全稳健地开展业务的能力。”

  陈怡琦：买车20万修车50万新能源汽车维修为何如此贵原创2022-09-05 19:16·中新经纬中新经纬9月5日电 题：买车20万修车50万新能源汽车维修为何如此贵作者 陈怡琦 前瞻经济学人资深产业观察员新能源汽车引发的巨大连锁反应正在出现从2021年开始中国新能源汽车市场迎来大爆发2021年中国新能源汽车销量接近300万辆同比增长169.1%创下历史上最新的记录而这样的高增长态势目前仍在延续伴随新能源汽车快速地发展整个产业链迎来发展红利期据不完全统计仅2022年以来已有近30家锂电产业链企业谋划A股/H股IPO涵盖整车制造、电池、材料等但谈到新能源汽车行业内外更多将关注点放在了节能低碳和智能网联方面被许多人忽略的是新能源汽车对传统汽车后市场涉及的维修保养体系也是一次巨大颠覆买车20万修车54万你可能无法想象修一辆新能源汽车甚至会让普通人面临倾家荡产的风险这一定不是危言耸听最近宁波一位极星2的纯电动车车主就经历了这样的噩梦这位车主驾车途中发生意外导致大灯与底盘件受损电池板向内凹陷车主原以为只是电池组外壳碰伤结果却被告知：因制造设计问题无法单独修复包裹电池组的铝板外壳须更换整个电池组维修价格要高达54万元超过新车价格一倍而这样的事件绝非个例早在2018年就有新闻媒体报道一辆奇瑞EQ新能源汽车车主由于意外导致车辆受损到4S店做维修可更换电池的价格就达到了69000元比新车还贵4000元这还不算上电机、电控的维修费用无独有偶一位无锡特斯拉车主倒车时不慎将车尾撞损结果定损报价维修费为20万元要知道该车售价才28万元维修费用占整车价格的71.4%还有一位小鹏车主在网上晒出的维修单也显示单颗激光雷达的维修费用就高达9000多元……这些天价维修费迅速在网上引发轩然而其之所以能引发热议是因为此现状与之前新能源汽车一直宣扬的低廉保养费大相径庭按照之前说法与燃油车相比新能源汽车尤其是纯电动汽车的保养有三大特点：保养周期长保养费用低保养内容简单目前国内新能源汽车的保养周期多为1万公里除了像燃油汽车那样需要按时进行检查车身、更换轮胎、雨刷等损耗零部件外纯电动汽车的保养项目以检查为主一年也就几百元因此业内盛传新能源汽车的保养成本比燃油车低得多这也导致很多人误将保养费低廉等同于维修费低廉但事实却是新能源汽车不修则已一修就伤筋动骨我们查询各方资料发现这确实是都会存在的现象数据机构We Predict发布的报告数据显示通过对2016-2021年间约1900万辆汽车的服务和维修研究发现目前电动车的维修成本为燃油车的1.6-2.3倍汽车维修连锁商华胜集团董事长、总裁周大军也曾坦言目前维保的新能源汽车辆大多车龄仅约1年左右、单车维修费达5000多元而且维修工时费普遍较高新能源汽车维修为何如此贵我们先说答案其实是与新能源汽车制造工艺、市场规模以及后市场格局有关新能源汽车维修费用高昂首先与其高零配件成本不无关系纯电动车的三大件是电池、电机和电控尤其是电池最为昂贵约占汽车总成本的40%~60%上文提到的54万天价维修费中其中只有9万是车头部分定损价格余下40多万都是更换电池组的价格奇瑞EQ也是如此69000元更换电池费用比买一辆新车还贵这种看似有违市场规律的现象并不难理解：车主购买新能源整车的价格均为车企批量生产摊薄各种成本后的价格甚至为抢占市场占有率有些车企是零利润甚至赔钱卖车但在售后维修时零配件则要按市场行情报价进行报价因此导致较高的零部件更换成本必须要格外注意的是尽管不少新能源汽车厂商推出三电终身质保但只有在产品设计或质量出现问题才允许免费更换；人为或者意外发生碰撞、水浸、火烧等事故导致三电系统要维修的均不在终身质保范围内这在某种程度上预示着大部分情况下电池、电机和电控等售后维修都需车主自掏腰包解决此外目前新能源汽车仍处于较低的绝对保有量也是导致零配件价格高的原因之一虽然这两年新能源汽车发展迎来大爆发但目前全国保有量也仅突破1100万辆占比不到汽车总体保有量的3%仍未形成规模化因此导致新能源汽车零配件成本控制不如燃油车同时新能源汽车部分零部件对技术方面的要求较高第三方供应商也很难仿制较为单一的零部件来源也让新能源汽车零部件定价权掌握在少数几家供应商手中不止是核心零配件智能化提升以及新制造工艺的运用也推高了新能源汽车的维修成本例如特斯拉车型采用的一体化压铸技术能够精简零部件数量同时让车身架构更牢固但如果车辆发生碰撞或损毁等情况则可能牵扯大面积更换车身覆盖件的情况这在某种程度上预示着车主要消耗更高的维修成本除一体化压铸技术外比亚迪、零跑等品牌的部分车型应用的车身电池一体化技术尽管将电池组和车辆底盘集成能达到减轻电池组封装厚度、增加车辆空间、提升车身刚度等效果但如果车辆底盘受到撞击将可能连带损坏电池维修时可能面临底盘与电池的双重支出成本而智能化的不断的提高使得新能源汽车需要集成更多的软件以及精密配件如毫米波雷达和激光雷达等若发生追尾事故可能不仅涉及更换保险杠连同镶嵌其中的雷达及总成也要一并更换更重要的一点是虽然中国新能源汽车市场已进入爆发式增长阶段但新能源汽车维修市场格局仍未定型服务供给存在比较大缺口导致车主在选择维修点时缺少话语权与燃油车相比大多数新能源汽车企在渠道建设上没有采取传统燃油车的4S店模式销售基本采取直营模式这也直接影响了售后服务——即维修的配件体系和门店以各个主机厂的授权及自营门店为主像特斯拉、蔚来、理想、小鹏均采用自营+与外部合作的模式拓展其品牌维修服务渠道其中蔚来和小鹏除有自己的售后服务中心外还将业务外包给售后维修企业华胜而根据统计当前新能源厂家自营及授权的总门店数约有3300家按国内新能源汽车保有量每个门店仍要服务近2400台新能源汽车远远超出目前大多数汽车服务门店的服务能力不过按照汽车业诞生130多年来行业发展规律当汽车市场进入规模化阶段以维修、保养为主的后市场产业必将迎来快速成长显然新能源汽车也不例外根据预估2025年中国新能源汽车销量将占新车销量20%2035年占50%左右与此同时前瞻产业研究院发布的报告数据显示预计2035年汽车维修行业市场规模将达到约2.26万亿元下个十五年新能源汽车维保市场或将开启狂奔模式图：2021—2035年机动车维修行业市场规模预测(单位：亿元)新能源汽车险市场是带刺的玫瑰新能源汽车维修贵让慢慢的变多的车主如鲠在喉踩过大坑的车主通常会以过来人的身份告诫新手：一定要买保险花小钱保大钱然而新能源汽车不仅对传统的维保市场是一场颠覆对保险行业也将造成冲击与新能源汽车维保市场一样新能源汽车险行业也是绝对的蓝海市场仅2021年中国新能源汽车保险保费收入就已超300亿元根据业内人士估算到2030年中国新能源汽车保险保费收入将突破2000亿元大关未来更将是一个万亿元级别的市场但这样一个万亿级蓝海市场对保险公司来说却是一朵带刺的玫瑰一般而言在市场扩张早期大多企业会选择以烧钱换规模严控价格甚至大肆进行补贴但新能源汽车保费却出现了一年贵过一年的现象事实上由于新能源汽车高赔付率的特点想要进行布局并非易事目前不少险企对承保新能源汽车非常谨慎据悉目前新能源汽车险的赔付率普遍超过85%(燃油车的赔付率2020年以前都在55%左右)行业面临较大的承保和经营压力保险公司称也明白涨价会失去市场和客户但成本的推升让保险公司也倍感无奈导致这样的问题大多有三方面：一是目前新能源汽车出险率明显高于传统燃油车；二是新能源汽车车损险理赔成本高于传统燃油车；三是新能源汽车定损标准不成熟以上结论均有数据支撑中国银保信统计多个方面数据显示2016年至2020年上半年新能源汽车整体出险频率较非新能源汽车高3.6%家用新能源汽车出险率较非新能源汽车高9.3%家用新能源汽车型的案均赔款较非新能源汽车高出2.7%一面是新能源汽车维修动辄伤筋动骨一面是车险保费连年上涨夹缝中生存的新能源汽车主有苦难言不过新能源汽车毕竟还属于新物种自上市以来也不过8年的时间有很多问题会随市场规模扩大而逐渐暴露维修贵只是新能源汽车售后服务探索阶段种种弊端的一种表征即便如此但也要谨防维修贵成为新能源汽车赛道上的拦路虎(中新经纬APP)本文由中新经纬研究院选编因选编产生的作品中新经纬版权所有未经书面授权任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用选编内容涉及的观点仅代表原作者不代表中新经纬观点责任编辑：李惠聪

  上海北特科技股份有限公司董事会上述工作人员补充说，可能有超过80%都是物资，均是鸿星尔克自己品牌的衣物，现在已经有款项到位。不过，这位工作人员并未告诉红星资本局具体有多少款项到账。

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