股价方面，途虎全天基本上徘徊在28元的发行价附近，尾盘有所拉升，但也只是勉强避免了破发。

  京东集团副总裁、京东零售汽车事业部总裁缪钦一面在朋友圈发文祝贺途虎挂牌上市，一面宣布了针对途虎的价格战正式开启，并毫不避讳地把价格定为“震虎价”。

  但过去的半个月，京东养车的价格战并没有引发市场太大的反响。于是才有了缪钦借着友商上市，给自己打广告的一幕。

  有过养车经验的人都知道，在4S店体系外养车，考虑的重要的因素有三个：服务、质量和价格。

  途虎这样的第三方养车平台能够存在，简单来说主要是因为4S店太贵，而街头小店的服务和质量太差。

  据多家新闻媒体报道，京东养车全渠道业务部总经理陈海峰就表示，推出“震虎价”不是要通过价格战扰乱行业，而是通过优选大牌低价商品使用户得到满足需求。

  另据一财报道，京东养车的“震虎价”不仅会一直打下去，而且还会继续加码，满足那群消费的人对于更好的商品、更实惠的价格、更优质的服务的多元需求。

  缪钦26日在朋友圈里打广告的同时，也不忘强调，绝不会牺牲消费者利益换取利润。

  但在一分钱一分货的汽车用品市场，所谓的“大牌低价商品”到底是引流的噱头，还是平台真的做好了血亏补贴的准备？

  对于汽车后市场的产业规模，不同的报告有不同的数据。但被普遍认可的是，这是一个规模超万亿的庞大市场。

  截至今年6月底，全国机动车保有量4.26亿辆，其中汽车3.28亿辆。按照家用小汽车常规一年保养两次，每次500元计算，这就是3280亿元。

  目前，行业排名第一的途虎自营店、加盟店已超越了5000家，合作门店更是多达2万家。

  但2019至2022年，途虎养车的收入分别只有70亿、88亿、117亿、115亿元。

  作为一个万亿市场的行业龙头，如此庞大的门店规模，途虎区区百亿的营收，实在是有点说不过去。

  2019年到2022年，途虎分别亏掉34亿、39亿、58亿、21亿元，4年亏损超过150亿。

  京东过去也依靠低价赢了很多次。比如与苏宁在大家电的竞争，与当当在图书领域的竞争，京东都成了赢家。

  综合型平台依靠价格战、补贴能快速吸引客户、扩大规模。而垂直平台则一定要专注和深耕垂直领域，以更多具有差异化的产品和服务，来匹配用户的丰富需求。

  所以拼多多、京东能够长期依靠百亿补贴获客，但如果唯品会也这样做，只会被补贴拖垮。

  这一准则放在养车平台上同样奏效，在差价无法绝对拉开差距的情况下，价格就不是京东养车和途虎竞争的关键。

  A平台多一点，B平台就会少一点，补贴主要是为了保住地盘，挖掘对手的存量。

  但途虎财报中的许多数据其实已经告诉我们，京东养车盯着途虎，实在是没有必要。

  截至2023年3月31日，途虎养车拥有超1亿名注册用户，平均月活跃用户1020万名。

  截至2023年6月底，我国机动车驾驶人5.13亿人，其中汽车驾驶人4.75亿人。仅今年上半年，我国就有新注册登记机动车1688万辆。

  增量还有很多，京东养车若真有实力、有野心，目光也应该放在剩余80%用户身上。

  没了发动机等核心部件，更换机油、机滤、火花塞、节气门，清洗发动机积碳等传统服务需求，在电动车上都不存在了。

  截至今年6月底，全国汽车保有量3.28亿辆，其中新能源汽车1620万辆。

  对于京东养车和途虎而言，当危机临近，还在拼谁比谁便宜几块钱，已无意义。

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