据记者调查，继充电桩和换电站之后，移动充电机器人正在成为充换电市场新的投资方向，截至目前有40多家相关企业先后涌入，试图打开一片新的天地。
公安部多个方面数据显示，截至2024年6月底，我们国家新能源汽车保有量达2472万辆；中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，充电基础设施累计数量为1024.3万台，由此折算出来的桩车比大致为1∶2.4。从数量上看，我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系，桩车比在全球处于绝对领先的地位。
不过，我国充电基础设施仍存在布局不够合理、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范、整体统筹规划力度不足、快慢充电桩比例失衡、充电设施运维能力不够、偏远地区充电桩利用率较低、热点区域及节假日充电服务供给不足等问题。而且桩车比还未实现1∶1的理想目标，即一辆新能源汽车配备一台充电桩。
更为重要的是，固定式充换电配套设施的建设速度跟不上新能源汽车销量的上涨的速度。中国电动汽车充电基础设施促进联盟近日发布的多个方面数据显示，今年上半年充电基础设施增量为164.7万台，同比上升14.2％；桩车增量比为1∶3。中国汽车工业协会发布的统计多个方面数据显示，2024年上半年，新能源汽车销量达到494.4万辆，同比增长32％。
按照一般的情况，充换电配套设施建设节奏理应跟上新能源汽车的增速，甚至适度超前才合理，为何会出现滞后的情况？
在北京中能聪聪科技有限公司技术副总裁王巍看来，小区和商场的电容不足、建桩土地资源紧张、老旧小区固定车位紧缺等问题都会制约固定式充换电设施的建设，而随着新能源私家车保有量的迅速攀升，充换电配套缺口问题必然在较长时间内存在。
“单靠增加充电桩和换电站的数量，并不能完全解决充电基础设施配套问题。”王巍和记者说，“公司的创始团队一直在思考，如何打破固定式充换电设施存在的空间和时间限制，让电动汽车充电随叫随到。”
有痛点就会有需求，有需求就会有服务。在充分调研充换电市场存在的痛点之后，诸如中能聪聪、黑马原力等公司开始研发移动充电机器人，致力于解决车位上没有充电桩或找不到充电站的充电难题。黑马原力首席产品官吴天和记者说：“我们做的事情其实很简单，就是从‘车找桩’到‘桩找车’。”
记者在中能聪聪看到，该公司研发的运营系统后台实时显示移动充电机器人的工作情况：位于福州金山区的中能中心示范站，场站配备了20kW的分布式光伏系统，9台120kW双枪固定直流充电桩，以及1台30kWh移动储能机器人系统，分布式光伏、储能、智慧充电一体化结合，满足新能源汽车多样化充电需求。场站于2023年9月上线kWh。
理论上，有充电需求的场景都可以投放移动充电机器人，但目前移动充电机器人主要解决的还是“充电车位”不足等问题。因此大部分移动充电机器人应用于高流量的充电场景，适用于大型商业综合体、中小型工商业园区等更紧凑的应用场景。
“我们发现，大型商场的充电消费痛点特别突出。一般来说，商场的停车场安排在负二层以下，但按规定负二层不允许安装充电桩，充电就是一个麻烦事。”吴天介绍，这部分消费者非常在意时间成本，他们不愿花费很久去较远的地方找充电桩，这时移动充电机器人就能发挥作用。
对于目前消费者的使用体验，吴天提供了一组黑马原力直营站点的运营数据：去年客户的复购率超过40％，现在的复购率已超过60％，产生了很好的用户粘性。
移动充电机器人不等于移动充电桩。据王巍介绍，移动充电机器人是充电桩和移动机器人的融合产物。它以智慧物联网技术为核心，集成移动工商业储能、充电桩、应急保电、峰谷套利等核心能力，为用户更好的提供绿色、柔性的智能充电服务。
在王巍看来，移动充电机器人能链接光伏发电、储能、新能源充电、智能电网，形成大的商业闭环。举例来看，今年中能聪聪发布的小聪S140，容量达到140kWh，将智慧物联网技术、车规级储充技术、可移动机器人技术融于一体，具备200～750V直流快充快充、60kW大功率交／直流并网保电功能，支持零基建快速部署，除常见场景外，还可面向市政基础服务设施、工商业园区、大型商业停车场、洗车店、4S店、建筑施工工地、大型活动等提供安全可靠的储充服务，满足临时用电需求。
“目前，市场上主流的移动充电机器人所搭载的电池包有30kWh、60kWh、140kWh等多种规格，由于需要携带一块大电池，因此保证安全成为头等大事。我们对电池包的技术标准要求甚至高于车规级动力电池的标准。”吴天举例道：“黑马原力的电池充放电循环次数能做到5000次，远高于一般动力电池的3000次左右。充放电功率达到80～120kW，也要高于车规级电池的平均输出功率35kW。”
此外，移动充电机器人还集成了智能驾驶能力，最新的产品搭载了激光雷达、线控底盘等高阶智能驾驶配置，内置激光、红外避障检测，具有自动障碍避让功能。从长远发展来看，移动智能充电机器人有望将一部分人力从充电服务中解放出来。
据了解，像中能聪聪和黑马原力这样的勇于探索商业模式的公司，都拥有一支研发技术能力极强的团队。中能聪聪的创始核心小组成员大多曾在阿里巴巴、百度、索英电气等知名科技公司任职，在机器人、车辆与无人驾驶、软件算法等领域有丰富经验，具备行业领先的科研技术能力。
黑马原力的创始团队则在三电领域具备核心优势，其创始人兼首席执行官邓晓光曾任职于上汽集团新能源、哪吒汽车、清陶固态电池，也是现行国家充电标准的起草人。黑马原力研发的G60小黑，拥有自研All in One电源系统，液冷120kW，体积仅有1/3，高于车规级自研的电池系统，移动充电机器人专用的域控制器系统，自研四轮八驱的底盘能力，并直接集成了轮毂电机、转向系统、柔性悬挂、电机控制等，可调整4个轮毂转向角度及速度。
近两年，众多企业相继涌入移动充电机器人这一细分赛道，其未来市场发展的潜力到底有多大？
“目前看，移动充电机器人还比较小众，但可当作一种重要的补充。”中国化学与物理电源行业协会原秘书长刘彦龙认为，移动充电机器人覆盖的出行场景比固定充电桩和换电站要多一些，但是否能成为主流的充放电方式之一，还有待观察。
王巍认为，移动充电机器人市场，势必会伴随新能源汽车保有量的攀升而进入爆发期。同样乐观的还有吴天。他说，按照有关专家的预测，到2030年，我们国家新能源汽车的保有量将达到1亿辆，因此这一市场的爆发时间点应该会在2030年。
在中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗看来，目前移动充电市场可能已进入快速发展阶段。但不管是哪一种充电方式或者模式，未来都会是我们国家新能源汽车充电补能基础设施的重要组成方式，而新能源私家车保有量在达到一定规模后，移动充电机器人有很大的可能性占据一席之地。
在投资回报周期上，由于移动充电机器人市场起步时间不长，还没有成熟的结论。不过，在初期建设投资方面，移动机器人场站要比固定充换电场站低。“传统场站如果有10个停车位就会建10个固定桩，每个固定桩都需要土地租赁、建筑物建设和设备采购等成本。”吴天表示，现在可完全只建3个固定桩，再搭配7个移动充电机器人，不仅降低了成本，而且扩大了充电服务范围。
对于移动充电机器人现阶段存在的挑战，王巍认为，作为一项新兴技术，移动储充领域目前缺乏统一的行业标准与规范，在某些特定的程度上制约了技术的发展和市场的规模化应用。特别是安全挑战，移动储充设备的安全性能是用户和行业极为关心的问题，如何确保设备在不同环境下安全稳定运行是一大挑战。
“毕竟每台机器人都携带一块大电池，如果能力不够的企业进来，导致安全事故的出现，可能会对这个行业造成沉重打击。”吴天表示，黑马原力正在参与起草《上海地区新能源汽车移动储能充电运行安全要求》，行业需要尽快确立技术门槛和准入标准，让良币驱逐劣币。
