12月12日，蔚来轿车利用了一下午的时刻，由总裁秦力洪为咱们解读了企业在2022年现在为止所获得的作用，一起也泄漏了一些接下来的作业重点和发展方向。

  在共享环节的时分，秦力洪表明他有一位媒体朋友吐槽“蔚来的途径化做得欠好”。尽管我不知道他最初听到这个观念的时分会不会萌生出“友尽”的主意，但我敢必定他的那位朋友好像还没注意到蔚来的“途径化”进程现已可以开枝散叶，生长为多个“系统”，以及其间包含的巨大能量与价值。

  一个轿车品牌最显着的“途径化”特征必定应该落在车型产品上，而蔚来在这方面也是有个按部就班的进程。榜首代“866”的三款SUV车型均依据NT1.0途径打造，其间ES8尺度大一些，ES6尺度略小一些，而EC6又是从ES6这种比较“朴实”的SUV衍生而来的Coupe版别。

  而到了NT2.0途径，蔚来推出了“775”组合，其间ET7、ET5是双电机四驱的纯电轿车，而ES7则是能装备拖车钩的大五座纯电SUV，它们的尺度、定位各不相同。假如说“866”的同途径差异化很奇妙，那么“775”可就十分显着了，无论是巨细类型仍是用车场景和功用，都有很强的指向性，也起到了协助蔚来进一步扩展商场掩盖的作用。

  在2022年，蔚来NT2.0途径现已相继交给了ET7和ES7两款车型。尽管蔚来在上半年遇到了产能爬坡，现在也仍然在面临疫情和芯片等供应链所带来的压力，但这两款车现已在各自细分商场站稳脚跟，乃至成为热销车型，在40万价格区间的纯电轿车和SUV车型商场优势显着。

  依据秦力洪的介绍，在蔚来的规划中，起价格32.8万的蔚来ET5将是品牌最廉价的车型了，今后无论是旧款换代，仍是推出第三代途径的新车，都将在这一价位水平之上。别的关于“866”，蔚来并不计划抛弃，而是将逐渐“平移”到NT2.0途径上，榜首个“移风易俗”的便是ES8，估计将于12月24日在合肥举办的2022 NIODay上正式发布。

  如此来看，蔚来内部对ET7和ES7两款NT2.0途径车型的体现仍是比较满意的，它们既是品牌商场定位的“据守者”，一起也是持续开辟的“领路人”，让蔚来可以持续沿着高端、高智能纯电的路子走下去。

  蔚来现在一共有三个智能车机系统，分别是Aspen·白杨、Alder·赤杨和Banyan·榕。其间Aspen最早，可以算是蔚来在智能车机范畴1.0阶段的产品，而Alder则是在Aspen的基础上衍生而来，算是1.5代的作用，别的一个Banyan便是2.0阶段的结晶了。

  有意思的是，我倒觉得这三棵树和蔚来“866”组合有点像，两棵杨树联络比较近，而别的一棵榕树则“略胜一筹”，但从底层逻辑和规划上，它们又都有着千丝万缕的联络。

  因而搭载了Aspen的老款“866”可以经过晋级硬件，就能运用带有8155芯片的Alder系统，而许多依据Banyan系统开发的运用和UI规划，也能在别的两个系统上得到很好地适配，比方Alder系统最近晋级的护卫系统，后边还会给Aspen运用Banyan的界面作用。

  “三棵树”的互通有无有两个优点，榜首个当然便是让顾客获益良多，新用户可以在最新车机系统上运用更多炫酷的影音娱乐和便当功用，而老车主也不必总是“眼馋”，他们也有时机测验新鲜事物。

  另一个优点是关于蔚来的，咱们都知道，智能电动轿车的软硬件研制本钱很高，蔚来在2022年第三季度的研制投入了将近30亿元。怎么让花出去的钱“物有所值”？那只能是“物尽其用”了，所以“三棵树”之间的功用、规划打通得越多，对蔚来摊薄研制本钱就越有利，那么企业就能有更好的作业环境。

  接下来蔚来还会依据新的造车途径研制新的车机系统，依据秦力洪的说法，研制团队会依据代际次序，给这些智能操作系统按英文字母次序找相应的树木称号，所以榜首代是“A”最初的两棵杨树，第二代是“B”最初的榕树，那么第三代就应该是“C”最初的某种树。

  由“三棵树”持续延展，咱们其实还能得到许多“途径化”的作用，除了OS系统这种大载体以外，我还发现了两个极具潜力的功用。

  榜首个便是PanoCinema，信任看了蔚来“775”系列新车发布的朋友，对这个组合词形象比较深入，它代表着蔚来的全景数字座舱技能，其间包含了有23个扬声器的7.1.4音响系统，搭配了DolbyAtmos全景声技能和DiracPro空间声学算法，别的还能接入AR/VR穿戴设备，让座舱秒变沉溺式影剧院。

  据秦力洪泄漏，在行将举办的2022NIODay上，蔚来会在现场装置许多的摄像头，然后为“775”车型推送活动现场的“榜首视角”直播，每个车内的画面犹如感同身受。此外2022卡塔尔世界杯从半决赛到决赛的四场竞赛，“775”车型用户也能经过PanoCinema，佩带眼镜观看直播。秦力洪表明后边蔚来还将活跃探索，逐渐敞开更多电影、演唱会、体育赛事在PanoCinema的观看体会。

  假如这些真的可以完成的话，我倒觉得蔚来可以将该事务进一步商业化，成为新式的流媒体播出途径，乃至成为大型转播商也是有或许的。

  别的一个便是智能驾驭辅佐功用，前两天蔚来宣告将开端着手为领航团推送NOP+功用，它将是NAD蔚来主动驾驭的“起步阶段”，首要对高速/快速路场景下的驾驭辅佐进行优化，让功用愈加安全、天然和舒适。

  尽管现在蔚来的智能驾驭辅佐系统还不是完好形状，更远未到达主动驾驭的等级，但假如将它与蔚来的许多配套服务结合，那就成了商场上极为稀有的功用和服务。

  这儿举个简略的比方，现在蔚来车主在充换电方面可以享用的到的“自助”体会是到换电站之后主动泊车进入操作间，而在NOP+Beta上线之后，将测验敞开高速公路上经过领航辅佐主动下匝道进入服务区换电站的功用，后续或许还会有主动进入充电站的才能。

  以上两项才能一旦完成，蔚来在补能范畴将具有超出两代技能的“独门武功”。更可怕的是，假如其自营的充换电网络变为一套独立敞开的商业系统，那么快速充换电+主动驶入驶出的体会更是远超现在市面上的充换电服务商。

  此外无论是NOP仍是NAD，它们今后也能附加在更多配套服务上，比方洗车功用，或许在不久的将来，当咱们在蔚来APP下单预定洗车之后，车辆也能主动增加洗车房作为途径点，然后自己开到当地洗车。

  最终我还想聊聊蔚来2022年在商业模式和运营方面的“途径化”作用，首要蔚来本年在出资商场动作频频，相继在香港和新加坡以引荐上市的方法完成了挂牌，算上之前的美股，蔚来现已在三个区域的资本商场建立了“据点”，可以更好地为企业“输血”。

  另一个便是蔚来在欧洲的活跃布局，不只将蔚来ET7根本“原汁原味”地移植到当地，并以订阅的方法进行出售，一起像“NIO屋”这种出售服务途径以及换电站这种极具特征和辨识度的补能网络，也悉数“搬”到了德国、挪威等国。

  尽管在资本商场和海外商场的动作在现在的蔚来的首要作业中体量比较小，或许还处于初始起步阶段，远不及进步产能、进步整车智能化水平以及服务质量等作业的重要性，但它们却是蔚来并不肯“把鸡蛋放在一个篮子里”，想尽办法让企业有更多或许性的活跃测验，充分体现了企业的老练。

  尽管2022年还有将近半个月的时刻才会曩昔，本年的作用、成绩还有许多未知数，但就以现在的状况和所获得的作用来看，我以为可以给蔚来打85分，由于即使有许多困难和应战，蔚来仍然在极力搭载自己的系统、生态，殊为不易，值得鼓舞。

  当然了，蔚来前面还有许多“难关”在等着他们霸占，比方销量、产能怎么稳中有升，交给功率怎么进步，智能化装备和服务怎么能做得更好，以及海外商场怎么赶快完成盈余。不过有了2022年愈加稳固的生态系统，信任蔚来还可以自始自终地坚持老练企业的风姿和节奏，沉稳应对。