论产品销量，极氪一季度的体现非常安稳，月销安稳在万辆以上，处于新势力榜单的中上游方位。可贵的是，在本年严酷的价格战的布景之下，极氪的单车毛利不降反升，较上一年同期提高 3.9%，为 14.0%。
尽管极氪本年以来的均价一路走低，但它仍是坐稳了「20 万元以上我国纯电品牌销量冠军」的宝座。
财政方面，2024 年一季度，极氪营收到达了 147.37 亿元，同比添加 71%；运营毛利率同比添加 3.9 个百分点，环比下降 2.4 个百分点至 11.8%。最重要的是，极氪的净亏损只要 20.2 亿元，同比收敛 18.2%，环比更是收窄了 31.3%。
这样下去，极氪还真有可能是在年内完成扭亏为盈，成为继特斯拉后，全球第二个完成盈余的纯电车企。
不同于其他新势力车企，推出首款车型前需求多年的预备，极氪作为新造车里的「富二代」，其在品牌面世的一起，就发布了量产车型极氪 001。
其时，极氪 001 凭仗共同的造型，精准抓获了很多年青受众，仅用 4 个月就达成了交给过万的里程碑，成为我国高端纯电车中销量爬坡最快的车型之一。且在往后近两年的时刻，极氪 001 都是极氪品牌下的仅有一款车型，承当着品牌悉数的销量重担。
现在，极氪旗下已具有了极氪 001、极氪 X、极氪 009、极氪 007 四款形状万千的车型，覆盖了多个细分商场。但就现在而言，极氪还没有一款能够分管 001 销量压力的车型，「偏科」严峻。
从极氪 001 所在的 25-30 万元的价格的规模来看，除特斯拉 Model Y 外，极氪 001 是现在最热销的纯电车型，本年接连数月交给过万，将三年前的气势连续到了今日——
这都归功于 2 月份的一次改款。尽管看起来没什么改变，但这次改款，为极氪 001 带来了极强的竞争力。
24 款极氪 001 搭载宁德年代 100kWh 麒麟电池，CLTC 续航能到达 750km，在实际运用时能够轻松超越 500km。电驱方面，双电机版其他总功率高达 580kW，也便是 777 马力，单电机版别也能完成 5.9 秒的零百加快。
而在新动力用户现在最大的痛点——补能上，24 款极氪 001 从 10% 充到 80% 只需 15 分钟，充电 5 分钟能添加 256km 的续航。
新极氪 001 还同步晋级了底盘，不只将现款单腔空气悬架晋级为双腔空气悬架，加入了 CCD 电磁减振体系。合作全系标配的激光雷达，24 款 极氪 001 能够在 15-80km/h 的车速下辨认 5-30 米以内的路面崎岖，在毫秒内调理悬架刚度。
在强动力、长续航、补能快的基础上，极氪 001 作为一款猎装形状的轿跑车型，更大的尺度也带来了更大的座舱空间。在同价位的车型中，能一起做到这些的，肝脑涂地。
更重要的是，在产品力大涨的基础上，24 款极氪 001 的价格，还较老款下调了 3.1-5.7 万元，价格区间来到了 26.9 万-32.9 万元。
极氪 001 也不是没有短板，尽管车机的安稳性有所改善，但其智驾运用的仍是 Mobileye 的解决方案，48TOPS 的芯片算力远远落后于竞品，极氪 NZP 和其他玩家也彻底不在同一队伍，但更强的产品力和更实惠的价格，让极氪坐稳了 20 万元这个价位段。
尽管面向商务出行的 MPV 极氪 009 和紧凑型 SUV 极氪 X 并未连续极氪 001 的杰出气势，极氪 007 的月销也只在 4000 辆左右徜徉，但很多人不知道的是，极氪挣钱的路子，可不止卖车。
极氪品牌建立后，吉祥往这位「亲儿子」的口袋里塞了两大财物，宁波威睿和 CEVT。其间，威睿是 51% 的股权占比，CEVT 则是由极氪全资控股。
正因如此，极氪的收入构成不只有车辆出售事务，还有「出售电池及其他零部件」、「研制服务及其他服务」这两项事务。在 2023 年，这两项事务别离占了极氪总收入的 28% 及 6%。
宁波威睿建立于 2017 年，原本是吉祥的全资子公司，主营事务为动力电池的封装和拼装，在 2021 年时的总财物合计 41 亿元。其时，建立还不到 3 个月的极氪，只花了 8.6 个亿，就获得了威睿 51% 的控股权。
现在，威睿的才能远不止电池 Pack，极氪 007 所用的金砖电池，正是威睿的最新产品。
除了电芯，威睿还在上一年推出了 800V 的集成电驱体系，搭载在极氪 24 年的全系车型上——这是极氪能在下降车价的一起稳住整车毛利的原因之一。
再来看看威睿的收入。2023 年，威睿的电池收入合计 176 亿元，剔除去供给给极氪的 29 亿元后还有 147 亿元。极氪能分到多少呢？依据极氪此前在招股书里发表的数据，极氪在 2023 年向吉祥轿车出售电池及其他零部件合计 32.626 亿元，向吉祥轿车相关公司出售的，合计 27.303 亿元。
中欧研制中心 CEVT 则于 2013 年在瑞典建立，为吉祥控股旗下多个品牌供给服务，吉祥闻名的 CMA 架构，正是由 CEVT 所研制。极氪在 22 年收买 CEVT 时仅付出了 7.4 亿元，而该研制中心当年发生的收入有 24 亿元。2023 年，CEVT 又为极氪带来了 31 亿元的实际收入 。
现在，CEVT 还在为极氪研制 SEA 众多架构下更高档的 SEA-M 架构，能够接入 L4 级以上的智能驾驭体系。
除了威睿和 CEVT，极氪还用 900 万元收买了众多动力 30% 大的股权，后者曾是吉祥轿车的全资公司，主要是做轿车充电体系及技术开发、供给轿车充电服务及运营轿车充电网点及网络。
没错，极氪的超充网络正是由众多动力建设并担任运营，而这部分的本钱开支并不是特别需求极氪来承当，极氪只担任共享投资收益，也便是数钱。
吉祥的尽力，让极氪不消耗一分钱，成功喊出了「超快充桩保有量全职业榜首」的标语，这声标语，能够说喊得毫不费力。
以上说到的这些价值数百亿的中心财物，极氪一共用了不到 17 亿元的人民币就收入囊中，李斌仰慕都说麻了。
一直以来，极氪都没有自己的工厂，出产 001 和 009 的宁波工厂、出产极氪 X 的成都工厂以及出产 007 梅山工厂，全都归吉祥一切。极氪选用本钱加成定价形式，为吉祥付出轿车制作的费用，与自建工厂的新势力车企比较，极氪的运营杠杆更低。
