预计2025年至2030年，国内加油站数量持续下滑至10万座，至2035年可能降至7万座至8万座。未来，加油站行业竞争将日益加剧，利润和费用形成的“剪刀差”将成为行业不得不面对的一大挑战。

  近年来，全球经济提高速度放缓、地理政治学局势紧张、新能源快速崛起、国内成品油消费下滑和产业体系调整均对油市带来深远影响，未来成品油市场将面临诸多挑战。

  “十四五”以来我国炼油产能增速放缓，五年复合增长率0.94%，2024年一次炼油产能已达9.8亿吨/年，全球排名居首。

  随着全球经济提高速度放缓，叠加新能源冲击，国际国内成品油消费均面临下降挑战。同时，响应“双碳”政策，控制成品油大进大出，成品油出口量逐年放缓。炼化行业克服炼油产能过剩问题，“减油增化”“减油增特”持续推进，提升产品利用率，加快落后产能淘汰，部分产业链配置不合理、产能落后的生产企业将被淘汰，成品油生产和供应的集中度将有所提高。

  成品油消费量下滑，倒逼国内炼厂调整产量，同时减油增化持续推进。新能源汽车替代加剧下，2024年后，汽油消费量下滑加快，汽油产量被动跟随调整，国有、地方炼厂均有降低开工率和减产表现。

  在新能源冲击及国内经济提高速度放缓背景下，我国成品油消费达峰。预计2024年，国内汽柴消费量总计为37527万吨，比上年下降3.46%。预计到2030年汽油消费量为10804万吨，2024年至2030年年均复合增长率为-6.75%。柴油消费峰值出现在2019年，2020年开始步入下跌区间，2024年开始跌幅加剧，根本原因是基建、房地产、物流领域的经济活动下滑。同时天然气重卡、新能源商用车渗透率持续提升，柴油消费量持续下滑。预计到2030年柴油消费量降至14001万吨，2024年至2030年年均复合增长率为-6.60%

  由于国家积极推动绿色低碳发展以实现“双碳”目标，同时受益于政策支持、技术进步、消费者认知提升，新能源汽车正处于加速渗透阶段，我国已成为全世界最大的新能源汽车市场，传统燃油车的市场占有率逐步被新能源车替代。

  2024年1月至10月，新能源汽车产销分别完成977.3万辆和975.1万辆，同比分别增长50.1%和55%；1月至10月新能源汽车新车销量已达到汽车新车总销量的52.9%。根据政策导向及经济性考量，新能源车与传统燃油车销量和保有量的此消彼长，将成为未来相当长时期内不可逆的发展的新趋势，促使国内汽油消费趋势性回落。

  国内基建及房地产行业经济活动放缓，导致国内柴油需求萎靡。同时，新能源重卡在国内也发展迅速，其中，LNG经济性优势凸显，2024年LNG重卡市场迅速爆发，1月至10月天然气重卡销量累计为15.7万辆，同比增长20.6%。天然气重卡销量的持续上升，也不断蚕食柴油卡车的市场占有率。2024年LNG重卡渗透率已达19%，渗透率虽不算高位，但有逐年上升趋势，对柴油消费替代量可达3028万吨，替代率升至14%。至2030年，这一比例将随LNG重卡保有量升至33%。未来五年，LNG的经济性是替代关系变化的主要影响因素。经济性驱动下，LNG重卡车辆行驶里程占比将逐步提升，车用LNG对柴油的替代量亦将不断加大，并在交通、工业、民用等领域对成品油形成规模性替代。

  国内成品油需求不振，同时新能源替代加剧，我国成品油市场之间的竞争日趋激烈，这导致未来我国加油站数量呈现下滑走势。

  2024年我国加油站数量为11.06万座，比上年下降1.92%。具体来看，2024年两大国有企业加油站数量占比48.35%，首次赶超民营加油站跃居首位。然而，2024年两大国有企业加油站数量及民营加油站数量比上年均有下降，其中民营加油站数量比上年下降3.97%，两大国有企业加油站数量比上年下降99座、降幅0.18%。一方面，新能源汽车替代加剧导致成品油消费下滑；另一方面，随着油品同质化，民营加油站的优势逐渐消失，这在无形中淘汰了一些民营加油站。同时，加油站数据追溯系统推广，市场监管愈发严格，使得一些劣势加油站市场占有率萎缩。部分国有企业已开始通过评估油站资产，陆续把低效站挂牌转让。预计2025年至2030年，国内加油站数量持续下滑至10万座，至2035年可能降至7万座至8万座。未来，加油站行业竞争将日益加剧，利润和费用形成的“剪刀差”将成为行业不得不面对的一大挑战。

  一是多元化发展。从单一的加油服务转向多元化客户体验。即以加油、充电、加氢、便利店、餐饮、洗车、修车、汽配、广告、通讯等多样化的产品营销售卖体系，实现用户的基础需求，并结合季节性、全年性的产品布局，形成稳定的收益来源。二是部分加油站应该充分的利用屋顶、空地等空间安装光伏发电设备，以实现能源的自给自足或减少对外部电力的依赖。服务商能够给大家提供光伏板、逆变器、储能设备等，并负责整个光伏系统的设计、安装和调试，一盘棋操作降低总成本。三是利用“线上下单、线下提货”的形式将电商、直播和加油站零售业务融合，有效提升用户消费体验。四是借鉴欧美国家的自助加油模式，降低人力成本，提高安全运营效率。五是打造智慧加油站。通过对智能加油、智能支付、智能监控等技术的应用，提高加油站的运营效率和管理上的水准，也为广大购买的人提供更便捷、安全、高效的加油服务。六是随国家对环保要求的逐步的提升，加油站将采用更加环保的油料和设备、加强油气回收和废污水处理等措施来减少环境污染。同时，推广电动汽车充电和清洁能源使用也将成为加油站行业的重要任务。

  在石化产业全面放开、经济环境低迷、新能源冲击的背景下，我国成品业加速变革，贸易作为成品油流通重要环节，行业竞争也将白热化并迎来洗牌。

  一是新能源汽车替代加剧下，我国成品油消费下滑速度将加快，成品油旺季不旺，且高成本弱需求下，成品情波动趋缓，使得贸易企业利润收缩。二是主营成品油外采将更多集中在总部集采，省公司外采权限越来越小，而总部集采多集中在炼厂，未来贸易企业供外采机会将大幅缩减。三是对于独立炼厂及社会资源市场监管愈加严格下，使得主营及大型中间商外采成本上升，而弱需求价格持续上涨乏力下，贸易企业纯收入空间收窄。四是炼油成本高位走势，炼厂挺价意愿高，导致北油南下套利空间缩减，未来成品油贸易方向趋于周边资源流通，跨大区高利润贸易将明显减少。

  成品油贸易企业要积极寻求低价成品油资源及开发下游客户，把握行情变化，以低库存运行抵御亏损风险。消费降级趋势明显，批发商业市场或一直处在弱势行情中，行情炒作难度加大，且易跌难涨、跌多涨少特点呈现，传统做波段行情赚取差价模式风险度升高，而“背靠背”操作模式增多，亏损风险小，但盈利亦受限。公司能够尝试开展多元化经营模式，或者及时转型寻求更多的盈利增长点。

  综上来看，未来国内产能过剩、油品消费萎缩将持续一段时间，但成品油仍是最大宗的炼油产品，未来掌握充足的上游资源和终端用户的市场从业者，或者配套自有油库作为依托进行存储和中转、有充足的资金实力、对行情有敏锐嗅觉的贸易商，在未来竞争中会更具优势。