根据罗兰贝格的数据，中国独立后市场门店的数量为58万家，而2025年总量将缩减为45万家，总量减少13万，其中夫妻老婆店则减少15万左右，头部玩家增量却只有5万左右。报告并不是预测头部企业的疯狂扩张，而是夫妻老婆店的加速离场。2021年加盟小拇指的卢忠富就是一个典型的例子，作为西安的老牌汽修门店，面积达4200平方米，往回倒几年，汽修厂的产值、业绩等各方面都表现不错，但随各项数据累积，多项不足之处不断涌现。不仅是疫情的客观影响，还有自身发展的瓶颈期。

  近几年因疫情影响，整个中国经济走走停停，资本趋冷，汽车后市场几个头部平台都低调前行，腰部的平台更是节衣缩食，裁员缩编好几轮求生存。

  伴随着所谓易损件的规模天花板，头部平台专项二类易损、全车件类目破除天花板，整个后市场弥漫一种负重前行的压抑感。但是在横向对比餐饮、酒店和影视等行业后，汽车后市场相对来说情况好很多。在汽车后市场，有两个方向是笃定的：一个是维修门店的连锁化趋势不可逆，另一个是对传统链条的数字化。

  中国市场拥有62.6万的维修门店，散乱在全国2843个县级划区，由于传统车企受造车新势力影响，相继取消4S模式。随着4S体系的瓦解，后市场至少需要3-5个具备全国性的连锁体系；参考酒店行业如华住、如家、七天等等连锁企业。

  在今年上半年疫情影响的情况下，主机厂4S由于提前布局进行风险防御，市场占有率有所提升，而大型综修厂承压较大。如果说疫情还没有击垮夫妻老婆店，那么新能源车特别是A00级在下沉市场的渗透率持续上升，或许将是擅长单打独斗的夫妻店难以跨越的门槛。

  据罗兰贝格报告，因头部玩家在供应链、服务能力等方面的优势，连锁品牌（包括全国连锁和区域、城市级连锁）的门店数量占比预计将从2021年的约16%提升至2025年的29%。相比之下，小型的维修厂及夫妻老婆店将成为竞争中的“牺牲品”，逐步被整合和淘汰。

  第二，对比4S店，连锁化有其便捷和透明优势，包括APP统一结算、套餐价格体系透明度（配件与工时分开核算）、施工提醒实时查看等。

  第三，施工全套工艺流程透明：在等待的休息室内，全程透明的玻璃墙可以观看施工全套工艺流程，车主信赖程度更高。

  不可否认的是，众多脱离4S体系的车主在现在许多的连锁品牌中找到了信任和掌控感，而路边店正在逐渐丧失客户的青睐……未来随着连锁品牌内部体系的逐渐完善，连锁这条路会越走越好。

  事实上，今年以来，不少汽后市场的专家不约而同都感受到了头部连锁玩家纷纷在布局下沉市场。除此之外，还有茅台、瑞幸、海尔等众多跨界者有意进军汽车后市场的消息传出。但从现在“新势力头部”的合作意向来看，大多更愿意与网点布局广泛、业务全面、服务标准化的连锁合作。

  当市面上的同类竞争汽后连锁品牌压缩成本，减低预算，招商数据深负众望的同时，小拇指近三年的招商数据却像是在充满荆棘的道路中闯出了一条新路。2020-2021年，小拇指总的新晋加盟门店接近600家，其中2020年行业内修理厂转变发展方式与经济转型占比65%，2021年占比67.1%，随着小拇指快修模式的成熟，吸引了慢慢的变多的行业内修理厂转型加盟。

  为什么会选择小拇指？卢忠富看中的就是小拇指连锁化的运营体系，其中的SE（汽车服务工程师）体系正是建立在全国汽修连锁品牌的基础上。有全国上千家门店为靠山，才能轻松实现员工考核、区域门店之间PK、学习，还有后端运营的支持，大区经理的帮助等等。

  图片对于中国汽后市场来说，也许之后虽疫情的往复，客户预算的缩减，依然会有艰难的攻坚战要打，但是我们应该明白的是，像疫情这类因素从来都只是变量，绝非汽修门店倒闭的最终的原因——行业洗牌的背后，是部分无法适应市场之间的竞争的汽修店被淘汰。

  而现在所有汽后人要正视的便是维修门店连锁化优势凸显这一现状。部分观点摘自“AC汽车”